Недействительные Оправдания за Плохие Деловые Результаты - Возрастающие затраты

Отметьте к Северо-западным Авиалиниям - Это не о топливных затратах

Для первой четверти 2005 Северо-западные Авиалинии отправили потерю $458 миллионов. Процитированной главной причиной были высокие топливные затраты.

Северо-запад жаловался, что топливные цены прилили к $630 миллионам от $450 миллионов для того же самого периода времени в прошлом году. Давайте начнем, смотря на некоторые числа. Во время первой четверти 2004 Северо-запад потерял $230 миллионов. Это означает, что увеличение убыточности составляло $118 миллионов, в то время как топливные расходы увеличили $180 миллионов. Очевидно, с топливными расходами выше чем изменение в убыточности, можно было сделать аргумент, что более высокое сырье ответственно. Этот аргумент не держится до исследования, когда Вы полагаете, что вся стоимость топлива была на только 172$ больше чем потеря. Также Северо-запад заявил, что топливное увеличение пенни составляет уравнение к $1,6 миллионам в эксплуатационных расходах. Потеря в размере $458 миллионов, относящаяся к увеличенной реактивной топливной стоимости должна была бы стоить $2,86/галлона, используя Северо-западные вычисления. В конце первой четверти реактивное топливо составляло в среднем центы за 1,27$.

Хорошо, слишком много чисел, давайте смотреть на это различный путь. Основанный на полном топливном счете Северо-запада, если бы топливо было причиной за потерю, единственный путь, они, возможно, повернулись, прибыль должна была бы управлять их самолетами только с 25 % топлива, фактически используемого. Хотя это было бы быстрым затруднительным положением и возвратило бы авиалинии на бумаге, если бы их аргумент правилен, это имело бы страшный эффект на достижение намеченного предназначения каждого полета.

Если это не убеждает достаточно, что вина Северо-запада топливных затрат недействительна, рассмотрите Юго-западные Авиалинии. Первая четверть 2005 была авиалиниями 56-ая последовательная четверть дохода - приобретение долларов за $76 миллионов. Юго-запад, который был в состоянии собрать полосу победы 32 лет подряд прибыли, не должен был делать оправдания за их приобретение, несмотря на заправку топливом их самолетов достаточно, чтобы достигнуть их предназначения. Однако, Юго-запад действительно комментировал возрастающие топливные цены, когда они выпустили свое утверждение дохода. Их комментарий, "В то время как мы не неуязвимы к стимулирующей окружающей среде дохода промышленности и перенасыщению товарами способности, мы хорошо помещены для роста и продолжим исследовать долгосрочные выгодные возможности сбыта."

Обвинение эксплуатационных затрат, включая повышения цен от поставщиков, распространено среди фирм. Предприниматели и Состояние 500 падений компаний молятся к этому недействительному оправданию. Успешные деловые профессионалы видят увеличенные затраты заранее, и готовятся к ним. Например, Юго-западные Авиалинии застраховал их топливные расходы до 2009 в ожидании более высоких цен. Они сказали, ", Исключая топливо, наша себестоимость единицы продукции уменьшила 3.8 процента. Эта превосходная работа отразила огромное усилие наших Служащих, и они продолжают упорно трудиться, чтобы улучшить производительность всюду по нашей Компании."

Чтобы создать последовательное приобретение, Юго-западные Авиалинии возмещают изменчивые топливные цены, покупая контракты производной сырой нефти, чтобы ограничить их риск резкими изменениями в реактивных топливных затратах. Эта практика облегчает бюджету для топлива. Хотя нет реактивно-топливного рынка производных, авиалинии могут застраховаться косвенно, имея дело в близко связанном нефтяном фьючерсе, затем использовать доходы, чтобы возместить более высокие топливные затраты.

Вместо того, чтобы делать оправдания за более высокие затраты, смотрите на способы возместить те более высокие расходы через нападение команды на трату бюджета. Если возможный, предварительно оплатите или отложите деньги, чтобы противодействовать тем затратам, когда они действительно повышаются. Предсказуемые увеличения должны быть написаны в предложения как можно раньше.

Надлежащее планирование помещает Вас в путь воздействия max, где Ваш бизнес будет процветать несмотря на неустойчивые торговые издержки.

Ткач Стога - президент Макса Импэкта, строительная компания государственного руководства и организации, базируемая на Рочестерских Холмах, Мичиган. Стог - опытный руководящий работник с опытом в розничной продаже, анализе рынка, системе поставок и руководстве проектом, здании команды, и усовершенствовании процесса. Он работал с сотнями компаний, чтобы улучшить продажи, процессы, и реалистичные результаты. MaxImpact предлагает лидерство и организационные услуги развития наряду с оценками служащего и проверками данных. Свяжитесь со Стогом в 248-802-6138 или через электронную почту, rick@getmaximpact.tk. MaxImpact находится на сети в getmaximpact.tk